В сезоне 2025/2026 Уфа закупила 15,1 тыс. тонн галита (технической соли) и 892 тонны реагента «Бионорд». Эксперты подчёркивают, что галит — устаревший материал: он эффективен только до −12°C, разрушает металл и бетон, засоляет почвы, а при резких перепадах температуры может привести к повторному образованию льда.
Доцент кафедры неорганической и технической химии Уфимского университета науки и технологий Галия Кутлугильдина напоминает, что в начале 2020-х городские власти решили постепенно отказаться от песка в пользу многокомпонентного реагента «Бионорд». Одной машины этого материала хватало на 100 км дорог, тогда как песчано-соляной смеси — всего на 7 км.
Однако в 2021 году горожане вновь увидели песок повсюду — из-за недостаточной эффективности обработки и многочисленных жалоб жителей. «Бионорд» и галит остаются в арсенале городских служб.
По словам доцента кафедры материаловедения и физики металлов Сергея Тучкова, главное оружие против гололёда — не лопата, а физика и инженерия. Хорошая зимняя дорога проектируется задолго до укладки асфальта: трассы поднимают на насыпи, чтобы ветер сдувал снег, углы наклона рассчитывают для отвода талой воды, на опасных участках ставят снегозащитные щиты и высаживают лесополосы.
Пока не все дороги в Башкирии построены и реконструированы по этим принципам. По последним данным Минтранса РБ, нормативам соответствует 57% дорожной сети республики.
Для борьбы с гололёдом применяют три подхода: химию (хлорид кальция или магния понижает температуру замерзания воды), фрикционные материалы (песок или каменная крошка повышают сцепление колёс) и «умный» асфальт с противогололёдными добавками, которые замешивают в покрытие при укладке.
В других регионах России используют иные реагенты: в Удмуртии и Чувашии на федеральных трассах отказались от песчано-соляной смеси в пользу «чистых хлоридов», Екатеринбург применяет двухфазную технологию с жидкими и твердыми реагентами, а Челябинск, Курган, Сургут и Нижневартовск по-прежнему в основном полагаются на песок и песко-соляную смесь.